中新網山西新聞7月16日電 日前，從太原東山3號隧道施工現場傳出喜訊，一端連著太原南內環(huán)東延段、一頭連著晉中壽陽的東山3號隧道右洞掘進突破500米，這標志著太原東山3號隧道施工建設取得突破性進展，太原市區(qū)“牽手”青銀高速、二廣高速將更進一步。

東山3號隧道右洞掘進突破500米。 王正衛(wèi)攝

　　東山3號隧道為青銀二廣高速公路太原聯絡線項目，是山西路橋第一工程有限公司太原聯絡線ZBLJ3項目全線重點控制性工程之一。作為山西省“十四五”高速公路路網規(guī)劃和“十四五”重大項目之一，東山3號隧道貫通后，將極大地拉進太原往返壽陽之間的時空距離，駕駛車輛從太原到壽陽僅需15分鐘，無需再繞行榆次太舊高速公路，也無需翻山越嶺，行經蜿蜒曲折的307國道。同時，建成后聯絡線將成為山西省融入京津冀、對接環(huán)渤海的重要新通道，通車后將有力推動太原打造國家區(qū)域中心城市。

　　東山3號隧道右洞長1974m，采用雙向六車道，設計速度100千米/小時，右線壽陽端位于深切沖溝溝口。坡體坡率約1:1.35，巖性為石炭系太原組(Ct)砂巖、泥巖夾薄層灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。

　　走進隧道出口端最里端，施工作業(yè)面上，在工作人員的操控下，挖機緩緩轉動，有條不紊的向山體內部掘進。施工建設者們有的清理碎石，有的在安裝仰拱拱架，有的在洞壁兩側焊接鋼筋網片，現場忙碌而有序。

　　自東山3號隧道施工以來，太原聯絡線ZBLJ3項目部項目團隊嚴格落實“隧道班組化”施工管理理念，大力推進機械化和精細化，狠抓工序工藝標準化。通過嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、勤量測”原則進行施工，同時，結合洞外地表監(jiān)測及洞內監(jiān)控量測數據分析結果，對隧道支護參數、預留變形量進行動態(tài)調整和優(yōu)化，全面推行精細化管理。

　　項目部采用導爆索引爆工藝進行光面爆破，科學布置周邊眼間距和炮眼深度，合理裝藥，爆破后斷面輪廓整齊，炮眼殘留率較高。經多循環(huán)物料核算，Ⅳ級圍巖損耗率控制為1.69，V級圍巖損耗率控制為1.86，真正達到降本增效。

　　下一步，太原聯絡線ZBLJ3項目部將繼續(xù)強化施工管理，提升創(chuàng)效能力，嚴格把控過程管理，確保高標準、高要求、高質量推進項目工程建設。(完)(王正衛(wèi) 杜季恩)